Si su generador diésel empieza a consumir más combustible de lo normal, no se apresure a reconstruir el motor. Comience por revisar los registros de operación que usa como referencia.
Durante los cortes de energía, las instalaciones comerciales pueden depender de un grupo electrógeno para disponer de alimentación eléctrica de reserva. Un interruptor de transferencia automática transfiere la carga del sitio entre la alimentación normal y el generador eléctrico. La calidad de la energía depende del equipo y de la instalación. El interruptor de transferencia por sí solo no protege los equipos electrónicos sensibles frente a caídas de tensión.
Los cambios en la carga del sitio alteran los costos operativos. Revise los datos de operación antes de inspeccionar un motor diésel. Compare la generación de energía diésel con los datos de fábrica de la misma unidad.
Otras fuentes de energía siguen curvas de consumo diferentes según la carga. Las unidades de gas natural y los generadores portátiles con motores de gasolina tienen sus propias curvas de combustible. Algunos modelos de generadores inverter también varían su velocidad con la carga, mientras que las estaciones de energía portátiles utilizan la energía almacenada en baterías.
Paso 1: Compare los datos antes de atribuir el problema al motor
Verifique los datos de operación antes de confirmar un consumo elevado de combustible. Compare las cifras actuales con las curvas de carga de fábrica. Use una carga y unas condiciones del sitio similares. El diseño del motor y el tipo de combustible pueden influir en los resultados.
Registre estos dos valores:
- Litros por hora (L/h): Mide el consumo de combustible diésel a lo largo del tiempo. Las lecturas de nivel del tanque de combustible también pueden reflejar fugas o trasvases. Al comparar fichas técnicas en los Estados Unidos, utilice la misma unidad de volumen en todos los registros.
- Litros por kilovatio-hora (L/kWh): Mide el consumo por unidad de energía eléctrica generada. Un valor inferior indica un menor consumo para la misma producción de electricidad.
Cálculo: Consumo de diésel (L/kWh) = Litros consumidos / Electricidad generada en kWh.
Use esta relación solo cuando la producción eléctrica medida sea mayor que cero.
El consumo horario de diésel normalmente aumenta con la carga eléctrica. Compare el consumo de combustible con la misma carga antes de considerar que un aumento por hora indica una falla.
Una vez confirmado un consumo anormal, revise estas cuatro áreas.
Causa 1: Admisión de aire restringida o fugas de sobrealimentación
Un motor diésel necesita suficiente aire limpio para la combustión. Un flujo de aire de admisión bajo puede impedir la combustión completa del diésel. Esto puede generar más hollín. Puede aparecer humo negro en el escape.
Puntos que conviene revisar:
- Filtros de aire obstruidos: El polvo restringe la entrada de aire.
- Fugas en los conductos de sobrealimentación: En motores turboalimentados, las abrazaderas flojas o las mangueras agrietadas pueden reducir la presión de sobrealimentación.
- Fallas del turbocompresor o del intercooler: Un turbocompresor dañado puede suministrar poco aire. Un intercooler sucio puede enfriar el aire comprimido con menor eficacia.
Comprobación: Revise el indicador de restricción del filtro. Busque abrazaderas flojas o mangueras dañadas en los conductos de sobrealimentación. Revise las lecturas de presión y temperatura de admisión, si el equipo dispone de ellas. Siga el manual y aísle el sistema de arranque automático antes de las comprobaciones manuales permitidas.
La guía de Garrett sobre intercoolers explica cómo el aire de admisión más frío favorece la combustión.
Causa 2: Desgaste y suciedad en el sistema de inyección
Una inyección de combustible precisa favorece una combustión adecuada y un rendimiento constante del motor. Un momento de inyección, una presión o un patrón de pulverización incorrectos pueden aumentar el consumo de diésel y reducir la potencia.
Fallas habituales de inyección:
- Desgaste o depósitos en las toberas: El desgaste y el diésel sucio pueden afectar la estanqueidad y el patrón de pulverización en los inyectores de combustible.
- Presión o momento de inyección incorrectos: Los sistemas de combustible common-rail electrónicos controlan la presión del riel y el momento de inyección. Los sistemas mecánicos dependen del ajuste de la bomba y los inyectores. Cualquier fallo en estos sistemas puede afectar la combustión.
- Bombas de alta presión desgastadas: El desgaste interno de una bomba de combustible de alta presión puede afectar el suministro y la presión. El efecto varía según el motor y el diseño del sistema de inyección.
Comprobación: No afloje tuberías de combustible de alta presión mientras el motor esté en marcha o el sistema esté presurizado. Los técnicos calificados deben leer los códigos de falla y realizar las pruebas autorizadas de presión y caudal de retorno. Siga el manual del equipo.
La guía de inyección de combustible de Perkins explica la importancia de un suministro preciso. La guía de common-rail de Bosch describe el control electrónico de la inyección.
Causa 3: Pérdida de compresión en los cilindros
Un motor diésel de combustión interna utiliza la compresión para calentar el aire en la cámara de combustión y encender el combustible. Una compresión baja puede dificultar el arranque y hacer menos eficaz la combustión durante la generación de electricidad.
Puntos habituales de desgaste:
- Aros de pistón y camisas desgastados: Los aros desgastados permiten que gases de combustión pasen al cárter. Este paso de gases se conoce como blow-by.
- Válvulas que no sellan correctamente: Los depósitos o los daños pueden impedir que cierren de forma hermética.
- Junta de culata dañada: Una junta deteriorada puede permitir que los gases escapen a conductos adyacentes o al sistema de refrigeración.
Señales de alerta: La dificultad de arranque en frío, el humo azul y un exceso de gases en el cárter pueden indicar desgaste del motor. Por sí solos, estos síntomas no confirman una compresión baja.
Un técnico calificado debe medir la compresión según el manual antes de desmontar el motor. La guía de Perkins sobre aros de pistón explica sus funciones. Use el manual del motor para aplicar el procedimiento correcto de comprobación de compresión.
Causa 4: Condiciones de operación y cargas ligeras
El alto consumo de diésel no siempre se debe a fallos mecánicos. El nivel de carga y las condiciones del sitio también influyen en el consumo por unidad de electricidad.
Los generadores de reserva para instalaciones comerciales deben cumplir las indicaciones de carga del manual. Trabajar al 60%–80% no es un requisito universal. Revise la curva de consumo, la potencia nominal y el rango de carga permitido para la unidad concreta.
Cargas ligeras prolongadas y wet stacking
La operación prolongada con cargas ligeras puede favorecer el wet stacking, es decir, la acumulación de combustible sin quemar y hollín en el escape de algunos motores diésel:
- Las temperaturas de combustión pueden permanecer por debajo del rango normal de operación.
- El diésel sin quemar y el hollín pueden acumularse en el sistema de escape.
- El consumo de diésel por unidad de electricidad puede aumentar incluso cuando el consumo por hora es menor.
El 30% de carga no es un límite universal. Influyen el diseño del motor, la temperatura y el tiempo de operación con poca carga. Siga las indicaciones de Caterpillar sobre carga insuficiente cuando sean aplicables al equipo.
Para otras comprobaciones, consulte nuestra guía de problemas comunes de generadores diésel.
La temperatura ambiente elevada y la altitud también pueden afectar el aire disponible y la potencia entregada. Revise los datos de reducción de potencia de la unidad. La guía de carga de Cummins trata la eficiencia de combustible y la gestión de carga de grupos electrógenos en paralelo.
Prepare los registros de operación para solicitar asistencia
Ajustar el equipo a la demanda del sitio ayuda a gestionar los costos de operación a largo plazo. Revise la potencia nominal, las cargas reales y la forma en que el equipo de reserva se conecta a la instalación.
Para obtener asistencia con el equipo, visite servicio y soporte de repuestos de SEER POWER.
El personal calificado necesita el modelo de la unidad, la potencia nominal en kW, la carga real y los registros de operación. Cualquier prueba o reparación posterior debe cumplir con el manual y los procedimientos del sitio.